Ұйым жариялаған 2017 жылы Қытайдың автокөлік бөлшектері өнеркәсібінің даму жағдайына жасалған талдау көрсеткендей, 2006-2015 жылдар аралығында Қытайдың автокөлік (соның ішінде мотоциклдер) бөлшектері өнеркәсібі қарқынды дамып, бүкіл саланың операциялық кірісі үздіксіз өсті, орташа жылдық өсім. ставкасы 13,31%, ал дайын көліктердің бөлшектерге қатынасы 1:1-ге жетті, бірақ Еуропа мен Америка Құрама Штаттары сияқты жетілген нарықтарда бұл арақатынас шамамен 1:1,7-ге жетті.Сонымен қатар, жергілікті қосалқы бөлшектер шығаратын кәсіпорындардың саны көп болғанымен, шетелдік капиталы бар автомобиль бөлшектерін шығаратын кәсіпорындардың артықшылығы айқын.Бұл кәсіпорындар саладағы белгіленген мөлшерден жоғары кәсіпорындар санының 20% ғана құраса да, олардың нарықтағы үлесі 70% -дан астамға жетті, ал қытайлық маркалы автокөлік бөлшектері кәсіпорындарының нарықтағы үлесі 30% -дан аз.Автокөлік электроникасы және қозғалтқыштың негізгі бөлшектері сияқты жоғары технологиялық салаларда шетелден қаржыландырылатын кәсіпорындар нарықтағы үлесі жоғары.Олардың ішінде қозғалтқышты басқару жүйесі (соның ішінде EFI) және ABS сияқты негізгі бөліктердің 90%-дан астамы шетелден қаржыландырылатын кәсіпорындардың үлесіне тиеді.
Әлбетте, Қытайдың автобөлшектер өнеркәсібінің даму деңгейі мен қуатты автомобиль өнеркәсібінің даму деңгейі арасында үлкен алшақтық бар және әлі де даму үшін үлкен кеңістік бар.Дүние жүзіндегі ең үлкен автокөлік нарығы болғандықтан, Қытайдың автокөлік бөлшектері өнеркәсібі халықаралық өнеркәсіптік құн тізбегінде неге соншалықты белгісіз?
Кезінде Цинхуа университетінің профессоры Чжаофуцюань осыны талдаған.Дайын өнім үнемді болса, оны тұтынушылар төлейтінін айтты.Дегенмен, бөлшектерді шығаратын кәсіпорындар дайын көлік өндірушілерімен тікелей бетпе-бет келеді.Тапсырыс ала алмауы бүкіл көлік өндірушілерінің сеніміне байланысты.Қазіргі уақытта әртүрлі елдердегі автомобиль өндірушілері салыстырмалы түрде тұрақты жеткізу жүйелеріне ие және негізгі технологиялары жоқ қытайлық бөлшектер кәсіпорындары үшін араласу қиын.Шын мәнінде, шетелдік бөлшектер кәсіпорындарының бастапқы дамуы негізінен капиталды, технологияны және менеджментті қоса алғанда, отандық автомобиль өндірушілерінің қолдауынан пайда тапты.Алайда Қытайдың қосалқы бөлшектерін шығаратын кәсіпорындарда мұндай шарттар жоқ.Негізгі қозғалтқыш өндірушілерінен қаражат әкелуге жеткілікті тапсырыстар болмаса, бөлшектер кәсіпорындарының ҒЗТКЖ жүргізуге күші жетпейді. Ол бүкіл көлікпен салыстырғанда бөлшектер мен бөлшектердің технологиясы кәсібирек екенін және оның серпінділігін атап өтті. түпнұсқалық.Мұны қарапайым еліктеуден бастау мүмкін емес, ал оның технологиялық инновациясы қиынырақ.
Бүкіл көліктің техникалық мазмұны мен сапасы негізінен бөлшектер арқылы көрініс табатыны түсініледі, өйткені бөлшектердің 60% сатып алынады.Жергілікті бөлшектер өнеркәсібі нығайтылмаса және алдыңғы қатарлы негізгі технологияға, жақсы сапа деңгейіне, күшті шығындарды бақылау қабілетіне және жеткілікті жоғары сапалы өндірістік қуаттылыққа ие бірқатар күшті бөлшектерді шығаратын кәсіпорындар дүниеге келмесе, Қытайдың автомобиль өнеркәсібі нығаймайды деп болжауға болады. .
Дамыған елдердегі автомобиль өнеркәсібінің ғасырлық даму тарихымен салыстырғанда, жаңадан пайда болған жергілікті қосалқы кәсіпорындардың өсіп, дамуы өте қиын.Қиындықтарға қарамастан, интерьерді безендіру сияқты салыстырмалы түрде қарапайым бөліктерден бастау қиын емес.Қытайдың автомобиль нарығы өте үлкен, сондықтан жергілікті бөлшектерді өндіруші кәсіпорындардың үлесін алу қиын болмауы керек.Бұл орайда жергілікті кәсіпорындар да осында тоқтап қалмас деген үміт бар.Негізгі технология қатты сүйекке тиесілі болса да, олар «шағуға», ҒЗТКЖ ойлауын орнатуға және таланттар мен қаражатқа инвестицияны арттыруға батыл болуы керек.Жергілікті кәсіпорындар мен шетелдік кәсіпорындар арасындағы үлкен алшақтықты ескере отырып, мемлекет күшейе түсу үшін бірқатар жергілікті негізгі кәсіпорындарды өсіру және қолдау шараларын қабылдауы керек.
Жіберу уақыты: 2022 жылдың 16 маусымы